电动汽车的综合效率同样高于普通燃油车

　　(一)观光电动车高车辆效率，EV、FCV的车辆效率远高于燃油汽车。普通燃油汽车(TanktoWheel)的实践效率仅为16%，采用混合动力后车辆效率到达30%。EV的车辆效率及FCV(燃料电......

　　(一)观光电动车高车辆效率，EV、FCV的车辆效率远高于燃油汽车。普通燃油汽车(TanktoWheel)的实践效率仅为16%，采用混合动力后车辆效率到达30%。EV的车辆效率及FCV(燃料电池汽车)分别为81%、。EV、FCV以“化学能—电能—机械能”替代了“化学能—热能—机械能”的能量转换方式，以“电能”为媒介的转化效率会高达90%，而“热能”为媒介的转化方式高也就是40%。

　　电动汽车的综合效率同样高于普通燃油车，燃料制备效率提升将进一步拉大与燃油车差距。综合效率，EV、FCV比普通燃油汽车分别高出15%、14%。目前以化石燃料熄灭制电以及制氢的效率固然低，但是，核电、绿色能源的应用效率、氢气制备技术进一步进步，汽车电动化的综合效率有望进一步提升。

　　汽车的电动化完成车辆，带来能量的高应用率，减轻平民群众“钱袋子”。至于大气污染、能源危机、二氧(Oxygen)化碳(C)排放等等高大上的论调，也无非是能量综合应用率的问题。

　　(二)结构简单，汽车电动化将使零部件减少1/3。普通燃油车的零部件数量普通以为是30000个，其中发起机类占比约22%、驱动操控类占比19%、车身占比15%、悬架制动占比15%、照明及线束占比12%、其它电子配备占比10%。关于EV，发起机的22%、电子产品的7%、驱动传动系统的7%等被去除。而电池、马达、DC/DC转换器、电动刹车等至多增加100-200个零部件。综合来看，汽车电动化将减少11000个零部件。

　　结构简化将带来本钱降低、操作便当及更大的内外观美化空间。汽车电动化使零部件大幅化减少，对企业意味用更少的人力、场地、设备(shèbèi)、管理，更快、更的停止量产，节约本钱。抵消费者，意味更低价的汽车。而且，电动形式带来愈加简单、响应速度更快的操控。轮毂/轮边电机、电池高能小型化以及轻量化资料的应用，给车辆设计提供更多的改进空间，可能(maybe)提升车身美感及温馨性。

　　(三)电子化、智能网联开展的请求，对车辆性能的请求，使整车的电子信息设备(shèbèi)配置率大幅进步。电子设备的增加，能提升车辆效率，增强平安性、温馨性、便利性。据预算，1980年，汽车电子设备的费用占比约为3%;2000年，电子设备的占比到达20%;2015年，车辆电子设备费用占比上升至30%。相汽车电动化将新增电池管理系统、电池电机控制系统等，电子设备费用占比将超越65%。

　　车辆的智能网联化进一步加大信息处置量。整车电子系统(system)曾经延伸至“人—车—环境”的平面式信息处置，对道路路况、四周行人与车辆的信息处置进步驾驶平安性，对周边充电桩、停车场、商铺、电影院的信息处置，进步运用便利性。这不只需求数量庞大的传感器、控制器、芯片等，同时需求不停的完成信息处置及计算。

　　庞大的车辆信息处置需求足量的电能支撑。由热力学第二定律可知，我们处置逸散的信息过程是需求耗费能量的，而将越多的杂乱无章的信息转化成越有规律的可用性信息，耗能就越大。电子产品配置增加，智能网联化的客观请求，迫使将来的汽车需求装备容量足够的的储能电池。

　　(四)能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)构造调理，以“电”为媒介的汽车电动化完成能量的无固定区域及方式的输出及输入。汽车电动化的实质是应用电能来停止机械驱动。当储能系统把化学能直接经过电流与外部直接互通时，我们的能源选择就不只于像汽油这样的某种物质，即产电能够在中央，经过途径，而电的也能够在中央获取。这意味着能够依据需求随意调控和选择能源方式，终优化能源构造。例如，家里的贮存的太阳能能够去充电汽车或是卖给电力公司，地沟油能够熄灭变成电再驱动汽车等等。

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